ESCORPIÃO DE FORD

1985-1994 de lançamento

Reparo e operação do carro

5.8. Sistema de injeção de combustível

INFORMAÇÃO GERAL

Sistema de injeção de combustível

Sistema de injeção de combustível do motor ONS

1 – estrada de entrada,
2 – conexão de uma mangueira do ampliador de vácuo de freios,
3 – o sensor da temperatura de esfriar o líquido,
4 – linha de fornecimento de combustível,
5 – regulador de pressão,
6 – caso de uma válvula de borboleta,

7, 12 – colocação,
8 – caça de anéis,
9 – bocal de combustível,
10 – combustível estrada distributiva,
11 – potenciômetro de provisão de uma válvula de borboleta,
13 – regulador de voltas de perder tempo

Sistema de injeção de combustível do motor DOHC

1 – estrada de entrada,

2 – caso de uma válvula de borboleta,

3 – regulador de voltas de perder tempo,

4 – o sensor da temperatura de esfriar o líquido,

5 – regulador de pressão,

6 – sensor de temperatura de combustível,

7 – combustível estrada distributiva,

8 – caça de anéis,

9 – bocal de combustível

^{Revezamento de sistema de injeção de combustível de motores V6 2,4 e 2,9 dm3}

Os revezamentos localizam-se abaixo do painel do passageiro.

1 – revezamento de poder,

2 – revezamento da bomba de combustível

Em sistemas dos carros da injeção do combustível de Bosch L-Jetronic ou Bosch K-Jetronic pode instalar-se. Control exerce-se do módulo EEC IV (Engine Control MK IV eletrônico – controle eletrônico pelo motor) que também faz funcionar o sistema da ignição.

O combustível abaixo da pressão desenvolvida pelo combustível bombeia movimentos via o acumulador da pressão e o filtro de combustível. O consumo de ar regula-se por uma válvula de borboleta dependendo da provisão de um pedal de um acelerador. O montante do ar que vem a cilindros de motor por um fluxômetro é o tamanho principal o processo operacional de um smeseobrazovaniye.

Os bocais de combustível recebem impulsos elétricos: um impulso em uma volta de um cabo de inclinação. Os bocais de combustível do trabalho de motor DOHC em pares de impulsos do módulo EEC IV e combustível injetam-se pelo par de bocais em todo o mundo uma meiovolta de um cabo de inclinação. A duração de um impulso depende do montante do combustível injetado. A duração de um impulso calcula-se pelo módulo EEC IV com base na informação de vários sensores. Um bocal de combustível instala-se em cada cilindro.

O ar que se absorve pelo motor passa pelo instrumento de medir de uma corrente aérea. Em motores V6 dois instrumentos de medir de uma corrente de ar instalam-se. A chapa de fluxômetro no instrumento de medir desvia-se na proporção ao tamanho de corrente: este desvio vai se transformar a um sinal elétrico do módulo EEC IV. A passagem secundária ajustada do canal assegura o funcionamento de motor perder tempo.

O sensor da provisão de uma válvula de borboleta informa ao módulo EECIV a provisão de uma válvula de borboleta e a velocidade da modificação da provisão de uma válvula de borboleta, assim, durante a abertura aguda da porta da aceleração do carro a provisão adicional do combustível fornece-se. Para a economia do combustível há um sistema da paralisação da provisão do combustível no modo que freia o motor.

As voltas de perder tempo dirigem-se pela válvula termelétrica de um jato que regula o montante do ar que dá volta a uma válvula de borboleta no canal adicional. O zolotnik dirige-se pelo módulo EEC IV. O ajuste direto de voltas de perder tempo não se fornece.

Os sensores localizados no motor fornecem uma dosagem exata do combustível em toda a colocação de poder em qualquer temperatura circundante. Em modelos com o câmbio automático o sensor registra a posição do coulisse de uma caixa de P – estacionamento ou N – situação neutral, a D – avanço, causando a modificação correspondente de voltas de perder tempo. Os sensores adicionais do relatório de motor DOHC ao módulo EEC IV os combustíveis dados sobre temperatura, temperatura de esfriar o líquido, a velocidade do movimento do carro (o sensor se localiza na transmissão).

Na presença do condicionador aéreo, o sinal do compressor dá a possibilidade da instalação de voltas de perder tempo independente do carregamento criado pelo compressor de condicionador.

Em modelos com o motor DOHC sem o ajuste de catalisador da mistura de perder tempo executa-se pelo potenciômetro que se une diretamente à CEE IV bloco. Em modelos com o motor DOHC com o convertedor o sensor de oxigênio de gases de escape permite ao módulo EEC IV fazer funcionar a mistura de ar do combustível para que correspondesse a parâmetros de trabalho. Assim, a sintonização perfeita manual da mistura é impossível.

Em modelos com o motor DOHC com o catalisador o sistema da captura da evaporação do combustível instala-se. O sistema mexe em uma saída de evaporações de gasolina na atmosfera. Quando a ignição se apaga, une-se do tanque de combustível vêm a uma caixa de carvão. Quando o motor funciona, o módulo EEC IV abre a válvula eletromagnética e vêm a um coletor de entrada e misturam com o ar puro. Compensa o filtro de carvão. A válvula especial previne o golpe do ar embebido no tanque de combustível.

O "modo limitado" (LOS) que permite em caso de fracasso do módulo ou sensores do sistema da injeção do combustível fornece-se no módulo EEC IV para dirigir o carro, embora com a perda do poder.

Do meio de 1.986 todos os modelos fornecem-se com o comutador inercial da bomba de combustível. O comutador interrompe uma cadeia elétrica da bomba em caso de acidente ou soco forte. O comutador é para a esquerda da fechadura de tampa de tronco abaixo de um gorro plástico. A inclusão faz-se apertando o botão na parte superior do comutador.

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