Ford Skorpio +1.1. Identificação do carro +2. Manutenção +3. Motores + 4. Esfriamento de sistema - 5. Sistema de combustível 5.1. Característica técnica 5.2. Combustível 5.3. Gasolina sem chumbo de V6, 2,4 motores e 2,9 dm3 +5.4. Sistema de provisão aérea +5.5. Carburador de PIERBURG +5.6. WEBER 2V carburador +5.7. WEBER 2V carburador de TLD +5.8. Sistema de injeção de combustível 5.9. Remoção e instalação de um coletor de entrada +6. União +7. Transmissões +8. Eixo motor e ponte traseira +9. Direção +10. Suportes de forma triangular de interrupção +11. Sistema de freios +12. Rodas e pneumáticos +13. Corpo +14. Equipamento elétrico
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Tanque de combustível
O feito do aço de folha, o tanque de combustível instala-se antes da ponte traseira e guarda-se por duas chapas.
Capacidade |
70 dm3
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Acordo de boca de tanque |
no direito atrás asa
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Tipo de combustível |
gasolina ethylated com número de octano 98 ou sem chumbo com número de octano pelo menos 95
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Filtro de ar
O filtro de ar tem o papel substituído do elemento de filtração localizado no caso do material artificial.
Sistema de provisão de poder: |
– 1,8 dm3
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carburador de Pierburg de duas câmaras
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– 2,0 dm3
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carburador de Weber de duas câmaras
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– motores com sistema de injeção de combustível |
CEE eletrônica II ou CEE IV sistema
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Voltas perdem tempo
Motor de Dm3 1,8
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800 ± 20 revoluções por minuto
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O motor dm3 2,0 com o carburador: |
– Motor de OHC |
800 ou 875 revoluções por minuto
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– Motor de DOHC: |
• com a transmissão mecânica |
850 ± 25 revoluções por minuto
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• com o câmbio automático |
875 ± 25 revoluções por minuto
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O motor dm3 2,0 com sistema de injeção: |
– Motor de OHC |
800 ou 875 revoluções por minuto
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– Motor de DOHC |
875 ± 50 revoluções por minuto
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Motor de Dm3 V6 2,4
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850 ± 50 revoluções por minuto
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Motor de Dm3 V6 2,8
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850 revoluções por minuto
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Motor de Dm3 V6 2,9
|
850 ± 50 revoluções por minuto
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O ASSIM nível em voltas perdem tempo
Motor de Dm3 1,8
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1,3%
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O motor dm3 2,0 com o carburador: |
– Motor de OHC |
0,75 – 1,50%
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– Motor de DOHC |
1,0 ± 0,25%
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2,0 dm3 com sistema de injeção: |
– Motor de OHC |
0,5 – 1,0%
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– Motor de DOHC |
1,0 – 1,5%
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O motor de dm3 V6 2,4 sem catalisador |
0,5 – 1,0%
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Motor de Dm3 V6 2,8
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0,5 – 1,0%
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O motor de dm3 V6 2,9 com o catalisador |
0,5 – 1,0%
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Filtro de ar
1,8 dm3 de ONS (carburador) |
Campeão W1 13
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2,0 dm3 de ONS (carburador) |
Campeão W152
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2,0 dm3 de ONS (injeção) |
Campeão U507
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2,8 dm3 de OHV (injeção) |
Campeão U507
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Filtro de combustível
2,0 dm3 de ONS (injeção) |
Campeão L204
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2,8 dm3 (injeção) |
Campeão L204
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Bomba de combustível
A bomba de diafragma mecânica põe-se na ação pelo palhaço de um cabo intermediário.
Pressão de fornecimento de combustível: 24–41 kPa.
Em carros com o sistema da injeção a bomba de combustível elétrica que tem a produtividade de 0,8 l/min usa-se.
Pierburg 2V carburador
Diâmetro do difusor: |
– câmera primária |
23 mm
|
– câmera secundária |
26 mm
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Tamanho de jatos: |
– combustível, perdendo tempo |
45
|
– ar, perdendo tempo |
115
|
– a eleição prévia principal |
107,5
|
– o principal secundário |
130
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Ajustes
Voltas de bystry que perde tempo (no momento de aquecer-se do motor) |
1800 ± 100 revoluções por minuto (no segundo – o passo mais alto de uma came)
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Aspire o dispositivo restituível do ar porta (inicial) |
3 mm
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Instalação de um abafador de um regulador |
2 ± 0,5 mm
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Nível de bóia |
não se regula
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Instalação da porta automática (inicial) |
em uma etiqueta
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Pierburg 2E3 carburador
|
Primeira câmera
|
Segunda câmera
|
Diâmetro do difusor, mm |
23
|
26
|
O sistema de dosagem principal: |
– jato de combustível principal |
107,5
|
130 (135)
|
– jato aéreo |
85
|
60
|
Sistema de perder tempo: |
– jato de combustível principal |
45
|
–
|
– jato aéreo |
115 (200)
|
–
|
Aceleração de bomba: |
– diâmetro de um borrifo |
0,5
|
–
|
– o volume do combustível dado de 10 ciclos, cm3
|
11
|
–
|
Fendas iniciais: |
– válvula de borboleta |
0,85
|
–
|
– porta aérea |
3,0
|
–
|
Abrindo-se de uma válvula de borboleta de frio de motor perder tempo, mm |
4,2
|
–
|
Nível de combustível na câmera feita funcionar pela bóia, mm |
27,5
|
Abrindo-se da válvula de agulha, mm |
1,75
|
Voltas de frio de motor perder tempo, revoluções por minuto |
1850 – 1950
|
Voltas de quente de motor perder tempo, revoluções por minuto |
850 – 900
|
Conteúdos com, % |
1,0 – 1,5
|
Weber 2V carburador
|
Primeira câmera
|
Segunda câmera
|
Diâmetro da câmera que se mistura, mm |
30
|
34
|
Diâmetro do difusor: |
– 85HFCA e DA |
25
|
27
|
– 85HFGA, NA, MÃE e NA |
23
|
25
|
Tamanho de jatos 85HFCA: |
– jato de combustível principal |
112
|
135
|
– jato aéreo |
165
|
150
|
– tipo de um tubo de emulsão |
F22
|
F22
|
– jato que perde tempo |
45
|
45
|
Tamanho de jatos 85HFDA: |
– jato de combustível principal |
110
|
135
|
– jato aéreo |
160
|
150
|
– tipo de um tubo de emulsão |
F22
|
F22
|
– jato que perde tempo |
45
|
45
|
Tamanho de jatos 85HFGA e NA: |
– jato de combustível principal |
107
|
125
|
– jato aéreo |
180
|
160
|
– tipo de um tubo de emulsão |
F59
|
F59
|
– jato que perde tempo |
45
|
50
|
Tamanhos de jatos 85HFMA: |
– jato de combustível principal |
105
|
130
|
– jato aéreo |
200
|
160
|
– tipo de um tubo de emulsão |
F59
|
F59
|
– jato que perde tempo |
45
|
50
|
Tamanhos de jatos 85HFNA: |
– jato de combustível principal |
110
|
125
|
– jato aéreo |
180
|
160
|
– tipo de um tubo de emulsão |
F59
|
F59
|
– jato que perde tempo |
450
|
50
|
Ajustes
Aspire o dispositivo restituível da porta aérea (movimento): |
– 85HFCA |
9,0 mm
|
– 85HFDA |
8,0 mm
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– todos os outros |
7,5 mm
|
Instalação de uma cobertura de uma primavera bimetálica: |
– 85HFCA, DA, NA, MÃE |
em uma etiqueta 85HFGA e NA
|
– 85HFGA e NA |
3 mm de um suporte
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Nível de bóia |
7,5 – 8,5 mm
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Weber 2V carburador de TLD
|
Primeira câmera
|
Segunda câmera
|
Diâmetro da câmera que se mistura |
23
|
25
|
Jato de combustível principal: |
– transmissão mecânica |
115
|
157
|
– câmbio automático |
112
|
157
|
Jato aéreo: |
– transmissão mecânica |
175
|
145
|
– câmbio automático |
210
|
145
|
Tubo de emulsão |
F114
|
F3
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Voltas perdem tempo: |
– transmissão mecânica |
850 ± 25 revoluções por minuto
|
– câmbio automático |
875 ± 25 revoluções por minuto
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Voltas de bystry perder tempo |
1800 ± 50 revoluções por minuto
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Nível de combustível na câmera feita funcionar pela bóia |
29,0 ± 0,5 mm
|
Conteúdos com |
1,0 ± 0,25%
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Sistemas de injeção de combustível
Datilografar |
Bosch
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Tipo da bomba de combustível |
rotor elétrico
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Pressão na saída da bomba de combustível |
são mais de 5 barras em 12 V sem corrente
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Pressão em sistema |
2,5 barras
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Aperto de momentos
O oleoduto de entrada – ONS |
17 – 21 nanômetros
|
Coletor de entrada – V6: |
– Organizo |
4 – 8 nanômetros
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– II etapa |
8 – 15 nanômetros
|
– III etapa |
15 – 21 nanômetros
|
– IV etapa |
21 – 25 nanômetros
|
– A V etapa (depois que cheque) |
21 – 25 nanômetros
|
A câmera de pressão elevada ao oleoduto de entrada (V6) |
7 – 10 nanômetros
|
Coletor final: |
– OHC |
21 – 25 nanômetros
|
– V6 |
25 – 30 nanômetros
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Pinos da bomba mecânica |
14 – 18 nanômetros
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Tubo de combustível ao regulador de pressão de injeção: |
– OHC |
15 – 20 nanômetros
|
– V6 |
10 – 12 nanômetros
|
Noz de base de regulador de pressão: |
– OHC |
20 – 25 nanômetros
|
– V6 |
15 – 20 nanômetros
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Pinos da estrada de combustível (ONS) |
9 – 11 nanômetros
|
As nozes de um flange de uma recepção esgotam o tubo |
35 – 40 nanômetros
|
Clipes e colarinhos |
38 – 45 nanômetros
|
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