Ford Skorpio
+1.1. Identificação do carro
+2. Manutenção
+3. Motores
+ 4. Esfriamento de sistema
- 5. Sistema de combustível
5.1. Característica técnica
5.2. Combustível
5.3. Gasolina sem chumbo de V6, 2,4 motores e 2,9 dm3
+5.4. Sistema de provisão aérea
+5.5. Carburador de PIERBURG
+5.6. WEBER 2V carburador
+5.7. WEBER 2V carburador de TLD
+5.8. Sistema de injeção de combustível
5.9. Remoção e instalação de um coletor de entrada
+6. União
+7. Transmissões
+8. Eixo motor e ponte traseira
+9. Direção
+10. Suportes de forma triangular de interrupção
+11. Sistema de freios
+12. Rodas e pneumáticos
+13. Corpo
+14. Equipamento elétrico
|
Tanque de combustível
O feito do aço de folha, o tanque de combustível instala-se antes da ponte traseira e guarda-se por duas chapas.
| Capacidade |
70 dm3
|
| Acordo de boca de tanque |
no direito atrás asa
|
| Tipo de combustível |
gasolina ethylated com número de octano 98 ou sem chumbo com número de octano pelo menos 95
|
Filtro de ar
O filtro de ar tem o papel substituído do elemento de filtração localizado no caso do material artificial.
| Sistema de provisão de poder: |
| – 1,8 dm3
|
carburador de Pierburg de duas câmaras
|
| – 2,0 dm3
|
carburador de Weber de duas câmaras
|
| – motores com sistema de injeção de combustível |
CEE eletrônica II ou CEE IV sistema
|
Voltas perdem tempo
| Motor de Dm3 1,8
|
800 ± 20 revoluções por minuto
|
| O motor dm3 2,0 com o carburador: |
| – Motor de OHC |
800 ou 875 revoluções por minuto
|
| – Motor de DOHC: |
| • com a transmissão mecânica |
850 ± 25 revoluções por minuto
|
| • com o câmbio automático |
875 ± 25 revoluções por minuto
|
| O motor dm3 2,0 com sistema de injeção: |
| – Motor de OHC |
800 ou 875 revoluções por minuto
|
| – Motor de DOHC |
875 ± 50 revoluções por minuto
|
| Motor de Dm3 V6 2,4
|
850 ± 50 revoluções por minuto
|
| Motor de Dm3 V6 2,8
|
850 revoluções por minuto
|
| Motor de Dm3 V6 2,9
|
850 ± 50 revoluções por minuto
|
O ASSIM nível em voltas perdem tempo
| Motor de Dm3 1,8
|
1,3%
|
| O motor dm3 2,0 com o carburador: |
| – Motor de OHC |
0,75 – 1,50%
|
| – Motor de DOHC |
1,0 ± 0,25%
|
| 2,0 dm3 com sistema de injeção: |
| – Motor de OHC |
0,5 – 1,0%
|
| – Motor de DOHC |
1,0 – 1,5%
|
| O motor de dm3 V6 2,4 sem catalisador |
0,5 – 1,0%
|
| Motor de Dm3 V6 2,8
|
0,5 – 1,0%
|
| O motor de dm3 V6 2,9 com o catalisador |
0,5 – 1,0%
|
Filtro de ar
| 1,8 dm3 de ONS (carburador) |
Campeão W1 13
|
| 2,0 dm3 de ONS (carburador) |
Campeão W152
|
| 2,0 dm3 de ONS (injeção) |
Campeão U507
|
| 2,8 dm3 de OHV (injeção) |
Campeão U507
|
Filtro de combustível
| 2,0 dm3 de ONS (injeção) |
Campeão L204
|
| 2,8 dm3 (injeção) |
Campeão L204
|
Bomba de combustível
A bomba de diafragma mecânica põe-se na ação pelo palhaço de um cabo intermediário.
Pressão de fornecimento de combustível: 24–41 kPa.
Em carros com o sistema da injeção a bomba de combustível elétrica que tem a produtividade de 0,8 l/min usa-se.
Pierburg 2V carburador
| Diâmetro do difusor: |
| – câmera primária |
23 mm
|
| – câmera secundária |
26 mm
|
| Tamanho de jatos: |
| – combustível, perdendo tempo |
45
|
| – ar, perdendo tempo |
115
|
| – a eleição prévia principal |
107,5
|
| – o principal secundário |
130
|
Ajustes
| Voltas de bystry que perde tempo (no momento de aquecer-se do motor) |
1800 ± 100 revoluções por minuto (no segundo – o passo mais alto de uma came)
|
| Aspire o dispositivo restituível do ar porta (inicial) |
3 mm
|
| Instalação de um abafador de um regulador |
2 ± 0,5 mm
|
| Nível de bóia |
não se regula
|
| Instalação da porta automática (inicial) |
em uma etiqueta
|
Pierburg 2E3 carburador
| |
Primeira câmera
|
Segunda câmera
|
| Diâmetro do difusor, mm |
23
|
26
|
| O sistema de dosagem principal: |
| – jato de combustível principal |
107,5
|
130 (135)
|
| – jato aéreo |
85
|
60
|
| Sistema de perder tempo: |
| – jato de combustível principal |
45
|
–
|
| – jato aéreo |
115 (200)
|
–
|
| Aceleração de bomba: |
| – diâmetro de um borrifo |
0,5
|
–
|
| – o volume do combustível dado de 10 ciclos, cm3
|
11
|
–
|
| Fendas iniciais: |
| – válvula de borboleta |
0,85
|
–
|
| – porta aérea |
3,0
|
–
|
| Abrindo-se de uma válvula de borboleta de frio de motor perder tempo, mm |
4,2
|
–
|
| Nível de combustível na câmera feita funcionar pela bóia, mm |
27,5
|
| Abrindo-se da válvula de agulha, mm |
1,75
|
| Voltas de frio de motor perder tempo, revoluções por minuto |
1850 – 1950
|
| Voltas de quente de motor perder tempo, revoluções por minuto |
850 – 900
|
| Conteúdos com, % |
1,0 – 1,5
|
Weber 2V carburador
| |
Primeira câmera
|
Segunda câmera
|
| Diâmetro da câmera que se mistura, mm |
30
|
34
|
| Diâmetro do difusor: |
| – 85HFCA e DA |
25
|
27
|
| – 85HFGA, NA, MÃE e NA |
23
|
25
|
| Tamanho de jatos 85HFCA: |
| – jato de combustível principal |
112
|
135
|
| – jato aéreo |
165
|
150
|
| – tipo de um tubo de emulsão |
F22
|
F22
|
| – jato que perde tempo |
45
|
45
|
| Tamanho de jatos 85HFDA: |
| – jato de combustível principal |
110
|
135
|
| – jato aéreo |
160
|
150
|
| – tipo de um tubo de emulsão |
F22
|
F22
|
| – jato que perde tempo |
45
|
45
|
| Tamanho de jatos 85HFGA e NA: |
| – jato de combustível principal |
107
|
125
|
| – jato aéreo |
180
|
160
|
| – tipo de um tubo de emulsão |
F59
|
F59
|
| – jato que perde tempo |
45
|
50
|
| Tamanhos de jatos 85HFMA: |
| – jato de combustível principal |
105
|
130
|
| – jato aéreo |
200
|
160
|
| – tipo de um tubo de emulsão |
F59
|
F59
|
| – jato que perde tempo |
45
|
50
|
| Tamanhos de jatos 85HFNA: |
| – jato de combustível principal |
110
|
125
|
| – jato aéreo |
180
|
160
|
| – tipo de um tubo de emulsão |
F59
|
F59
|
| – jato que perde tempo |
450
|
50
|
Ajustes
| Aspire o dispositivo restituível da porta aérea (movimento): |
| – 85HFCA |
9,0 mm
|
| – 85HFDA |
8,0 mm
|
| – todos os outros |
7,5 mm
|
| Instalação de uma cobertura de uma primavera bimetálica: |
| – 85HFCA, DA, NA, MÃE |
em uma etiqueta 85HFGA e NA
|
| – 85HFGA e NA |
3 mm de um suporte
|
| Nível de bóia |
7,5 – 8,5 mm
|
Weber 2V carburador de TLD
| |
Primeira câmera
|
Segunda câmera
|
| Diâmetro da câmera que se mistura |
23
|
25
|
| Jato de combustível principal: |
| – transmissão mecânica |
115
|
157
|
| – câmbio automático |
112
|
157
|
| Jato aéreo: |
| – transmissão mecânica |
175
|
145
|
| – câmbio automático |
210
|
145
|
| Tubo de emulsão |
F114
|
F3
|
| Voltas perdem tempo: |
| – transmissão mecânica |
850 ± 25 revoluções por minuto
|
| – câmbio automático |
875 ± 25 revoluções por minuto
|
| Voltas de bystry perder tempo |
1800 ± 50 revoluções por minuto
|
| Nível de combustível na câmera feita funcionar pela bóia |
29,0 ± 0,5 mm
|
| Conteúdos com |
1,0 ± 0,25%
|
Sistemas de injeção de combustível
| Datilografar |
Bosch
|
| Tipo da bomba de combustível |
rotor elétrico
|
| Pressão na saída da bomba de combustível |
são mais de 5 barras em 12 V sem corrente
|
| Pressão em sistema |
2,5 barras
|
Aperto de momentos
| O oleoduto de entrada – ONS |
17 – 21 nanômetros
|
| Coletor de entrada – V6: |
| – Organizo |
4 – 8 nanômetros
|
| – II etapa |
8 – 15 nanômetros
|
| – III etapa |
15 – 21 nanômetros
|
| – IV etapa |
21 – 25 nanômetros
|
| – A V etapa (depois que cheque) |
21 – 25 nanômetros
|
| A câmera de pressão elevada ao oleoduto de entrada (V6) |
7 – 10 nanômetros
|
| Coletor final: |
| – OHC |
21 – 25 nanômetros
|
| – V6 |
25 – 30 nanômetros
|
| Pinos da bomba mecânica |
14 – 18 nanômetros
|
| Tubo de combustível ao regulador de pressão de injeção: |
| – OHC |
15 – 20 nanômetros
|
| – V6 |
10 – 12 nanômetros
|
| Noz de base de regulador de pressão: |
| – OHC |
20 – 25 nanômetros
|
| – V6 |
15 – 20 nanômetros
|
| Pinos da estrada de combustível (ONS) |
9 – 11 nanômetros
|
| As nozes de um flange de uma recepção esgotam o tubo |
35 – 40 nanômetros
|
| Clipes e colarinhos |
38 – 45 nanômetros
|
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